I. Podstawowe zasady działania: od lekkiego do ciężkiego, wolne do szybkiego, od krawędzi do środka
Są to „złote zasady” eksploatacji walców drogowych, mające zastosowanie w większości scenariuszy budowlanych.
Od lekkiego do ciężkiego: Do wstępnego zagęszczenia użyj lekkiego wału lub zagęszczenia statycznego, aby uniknąć pchania i gromadzenia się luźnej gleby. Po wstępnej stabilizacji podłoża należy zastosować walec ciężki lub walec wibracyjny w celu wtórnego zagęszczenia, zapewniając stopniowy wzrost zagęszczenia.
Od wolnego do szybkiego: Kontroluj początkową prędkość zagęszczania w zakresie 2-4 km/h. W miarę wzrostu gęstości zagęszczenia prędkość można stopniowo zwiększać do 6-8 km/h. Jednakże maksymalna prędkość podczas zagęszczania wibracyjnego nie powinna przekraczać 4 km/h, aby uniknąć wpływu na równomierność zagęszczania.
Krawędzie do środka: Przetaczanie się od boków podłoża w kierunku środka pomaga utworzyć strukturę korony drogi, która ułatwia drenaż. Metodę tę można zastosować zarówno w przypadku odcinków prostych, jak i krzywych-o dużym promieniu.
II. Udoskonalone techniki operacyjne dla różnych warunków pracy
1. Zagęszczanie zboczy: koła napędowe zawsze z tyłu
Podczas jazdy pod górę koła tylne, jako koła napędowe, zapewniają większą przyczepność, natomiast koła przednie jako pierwsze ugniatają nawierzchnię, przenosząc siłę ścinającą.
Podczas zjazdu nawierzchnia drogi już ubita przez przednie koła może wspierać siłę reakcji hamowania tylnych kół, zapobiegając poślizgowi.
Niezależnie od tego, czy jedzie się pod górę, czy w dół, należy unikać gwałtownych zmian biegów i gwałtownego hamowania; utrzymuj płynne starty i zatrzymania.
2. Krzywe i krzywe o małym promieniu: zagęszczanie od wewnątrz na zewnątrz
W przypadku łuków z przechyłką zagęszczanie należy rozpocząć od dolnej strony (strona wewnętrzna) do strony wyższej (strona zewnętrzna), stopniowo tworząc jedno-nachylenie poprzeczne, aby uniknąć gromadzenia się wody.
3. Miękkie podłoże: najpierw zagęszczanie statyczne, potem wibracje
Aby zapobiec przemieszczaniu się materiału lub zjawisku „sprężystego gruntu” spowodowanego drganiami, należy najpierw wykonać 1-2 przejścia zagęszczania statycznego w celu ustabilizowania powierzchni, a następnie przejść w tryb wibracji.
4. Nawierzchnia asfaltowa: kontrola temperatury jest kluczowa
Początkowa temperatura zagęszczania nie powinna być niższa niż 120 stopni i nie powinna być niższa niż 70 stopni przed ostatecznym zagęszczeniem.
Najpierw statyczne wstępne-kompaktowanie, następnie zagęszczanie wibracyjne o wysokiej-częstotliwości i niskiej-amplitturze, a na końcu statyczne wykończenie w celu zapewnienia gładkiej powierzchni bez śladów kół.
III. Kontrola wibracji i optymalizacja trasy podróży
1. Sekwencja działania wibracji: Rozpocznij przed wibracjami
Wibrację należy rozpocząć dopiero po spokojnym przejeździe walca. Rozpoczynanie wibracji w miejscu jest surowo zabronione, ponieważ może łatwo uszkodzić sprzęt i spowodować nierówną nawierzchnię drogi.
2. Dopasowanie częstotliwości i amplitudy wibracji
Niska częstotliwość, wysoka amplituda: Stosowana do głębokiego zagęszczania (np. podłoża) z silną penetracją.
Wysoka częstotliwość, niska amplituda: stosowana do warstw powierzchniowych lub asfaltowych, poprawiająca gładkość.
3. Trasa podróży i szerokość zakładki
Każde zagęszczenie powinno zachodzić na poprzedni rozstaw kół o 1/3 do 1/2 szerokości koła, aby zapobiec nieprawidłowemu zagęszczeniu.
Zaleca się stosowanie metody „posuwu i cofania wzdłużnego, z przesunięciem poprzecznym”, aby zakończyć zagęszczanie-w kształcie krzyża, poprawiając ogólną jednorodność.
IV. Specjalne techniki dla modeli specjalnych: „Efekt ugniatania” wałków udarowych
W przypadku wałków udarowych Quincunx efekt „ugniatania” można uzyskać poprzez naprzemienne walcowanie w prawo i w lewo, co poprawia wiązanie międzywarstwowe i zmniejsza ryzyko pękania. Po każdych pięciu przejściach zgodnie z ruchem wskazówek zegara następną jednostkę należy zwinąć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, podobnie jak na zasadzie „zagniatania ciasta”.
Ponadto prędkość toczenia uderzenia powinna być kontrolowana w zakresie od 10 do 15 km/h. Zbyt mała prędkość wpływa na wydajność, natomiast zbyt duża prędkość zmniejsza efekt przenoszenia energii uderzenia.
V. Punkty bezpieczeństwa i konserwacji
Wibracje na twardych powierzchniach są surowo zabronione: mogą łatwo uszkodzić układ tłumienia drgań i łożyska;
Przed zmianą prędkości maszynę należy zatrzymać: aby uniknąć uderzenia w układ przeniesienia napędu;
Do budowy w nocy wymagane jest wystarczające oświetlenie: w celu zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego;
Oczyść felgę stalową i sprawdź system natryskiwania wody niezwłocznie po każdym dniu pracy: aby zapobiec wpływowi przyczepności materiału na jakość zagęszczenia.
